萊蕪雷克薩斯ES300H配智能鑰匙，萊蕪雷克薩斯開鎖

雷克薩斯ES300h作為LEXUS雷克薩斯車型家族中享譽(yù)全球的經(jīng)典車型，ES系列自問世以來便以優(yōu)雅的設(shè)計(jì)和卓越的品質(zhì)贏得了全球無數(shù)消費(fèi)者的傾慕。此次推出的全新一代ES豪華轎車，采用了LEXUS雷克薩斯先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念與尖端科技，為C級豪華車市場開創(chuàng)了嶄新豪華基準(zhǔn)。2012年正值LEXUS雷克薩斯的“混合動力元年”，ES系列首次引入了油電混合動力車型ES300h，將環(huán)保與豪華完美結(jié)合，為更多消費(fèi)者帶來超越期待的完美駕乘選擇。

ES系列是 雷克薩斯最早推出的兩大車系之一。從1989年的第一代ES250開始 ，它就一直扮演著雷克薩斯入門車型的角色。全新ES300h在四月初的紐約車展上全球首發(fā)，4月23日，雷克薩斯也在北京車展上發(fā)布了全新ES系車型。無論從外觀還是動力配備方面，新款車型都與現(xiàn)款有較為明顯的變化。承襲歷代車型雕琢而成的ES基因，全新一代ES讓智能與豪華的感官體驗(yàn)再度升華，為您打造全新基準(zhǔn)的豪華體驗(yàn)。

2012年7月18日，雷克薩斯2012款新ES系列車型-ES250,ES300h將在中國市場全新上市，這也是ES家族首次搭載混合動力。ES300h混合動力車型，使用的是2.5L汽油發(fā)動機(jī)加電動機(jī)的組合，配 CVT自動變速器。

預(yù)計(jì)價(jià)格：40-65萬元

雷克薩斯ES，作為品牌旗下的絕對主銷車型（2011年，雷克薩斯在中國總銷量5.6萬臺， 其中ES就占了60%以上），在上代車型推出6年之后的2012年，終于迎來了一次真正意義上的大改款。本次改款，不但為雷克薩斯ES換上了全新家族式前臉、豪華感十足的內(nèi)飾，而且車身尺寸也明顯放大。底盤來源也從曾經(jīng)的凱美瑞升級到了亞洲龍（ 豐田Avalon，定 位相當(dāng)于國內(nèi)的 皇冠，不過依舊是前置前驅(qū)）。在油價(jià)不斷上漲、各國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的大背景下，雷克薩斯ES系列推出23年以來首款油電混合動力車型——ES300h，更是為全新一代雷克薩斯ES增添了不少看點(diǎn)。

從雷克薩斯ES車型覆蓋的40-60萬元售價(jià)范圍來看，諸如 奧迪A6L、 寶馬5系、 奔馳E級以及 豐田 皇冠等都可以稱為它的競品。但在車型定位以及受眾取向上則有著較大差異，作為一款以凱美瑞底盤（現(xiàn)為亞洲龍）為基礎(chǔ)開發(fā)的入門級 豪華車，其 發(fā)動機(jī)、底盤等主要部件與奧迪A6L、寶馬5系比不占優(yōu)勢，整體品牌認(rèn)可度一般，南方市場認(rèn)可度較高。不過 雷克薩斯ES憑借其原裝進(jìn)口車的身份、4年免費(fèi)保養(yǎng)維修、常年來形成的故障率低，二手車保值率高等口碑，以及它極度舒適的設(shè)計(jì)取向，為 雷克薩斯ES贏得了不少消費(fèi)者的青睞。當(dāng)然，也正因如此， 雷克薩斯ES在中國很多所謂技術(shù)派車迷的眼中成為了一款極富爭議性的車型，喜歡的人趨之若鶩，不喜歡的人嗤之以鼻。正是由于該車的特殊性，編輯覺得 雷克薩斯ES最大的競爭者是自己，和老款相比我們眼前的新ES到底提升了多少，這或許是準(zhǔn)車主朋友最關(guān)心的。

從外形看， 雷克薩斯ES300h和ES250并沒有明顯的差別，細(xì)節(jié)方面倒是很好分辨，與CT200h一樣，混動版ES300h的車標(biāo)處換成了藍(lán)色邊框，側(cè)面的Hybrid標(biāo)識將也清晰地表明其身份。

動力是最值得書寫的一個(gè)方面。雷克薩斯ES300h采用了2.5L四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，這套動力系統(tǒng)與運(yùn)用在凱美瑞駿瑞上的一模一樣。低負(fù)荷工況下可以純靠電動機(jī)驅(qū)動，高負(fù)荷工況下由汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動，汽油發(fā)動機(jī)也負(fù)責(zé)為鎳氫電池組充電，保證電動機(jī)的運(yùn)作，另外剎車減速的能量也會被回收給鎳氫電池組充電，這是該混動系統(tǒng)的一大優(yōu)勢，大大解除了消費(fèi)者對于新能源動力使用的條件限制。而與之搭配的則是一臺ECVT無級變速器，與ES250和ES350上的六速手自一體變速器并不相同。與普通CVT相比，由電腦控制的ECVT可以在各種工作狀態(tài)下，保持最佳的傳動比和圓滑過渡，ECVT能同時(shí)兼顧汽車的經(jīng)濟(jì)性和動力性，在發(fā)動機(jī)最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行傳動比匹配。ECVT可以實(shí)現(xiàn)動力傳動系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)性能，發(fā)動機(jī)始終在最佳工況下工作，從而改善了發(fā)動機(jī)的燃燒過程，降低了廢氣的排放。

駕駛模式選擇系統(tǒng)在ES全系車型上都有配備，而雷克薩斯ES300h上增加了EV電動模式，由于電量的關(guān)系，在滿電的情況下大約可行駛3—4公里。而在ECO節(jié)能、NORMAL普通和SPORT運(yùn)動模式開啟后，油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向和換擋時(shí)機(jī)均會發(fā)生變化，儀表盤的內(nèi)容也會分別作相應(yīng)的改變。

全新一代雷克薩斯ES的底盤系統(tǒng)由上一代的凱美瑞換成了更加高端的亞洲龍，所以在駕駛質(zhì)感方面得到了很大提升。如今中型車市場也已經(jīng)被運(yùn)動風(fēng)格洗禮，每部車或多或少都會有一定的駕駛樂趣。全新ES300h順應(yīng)這種潮流，懸架調(diào)校已經(jīng)不像上一代那樣柔軟而完全傾向舒適性，而是更有韌性，對車身的支撐也更有力度。

雖然已經(jīng)不像上一代那樣“柔弱”，但在駕駛艙中，靜謐的環(huán)境還是讓你很難體會到心跳的感覺。無論是噪聲還是駕駛感受，你都能感受到豪華車該有的寧靜與風(fēng)度。豐田深厚的混動功底讓你根本無法分辨這到底是不是一臺普通的汽油車。